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關于塑膠充電器外殼翹曲變形的原因分析

車充外殼變形、彎曲、扭曲現象的發生主要是由于塑料外殼成型時流動方向的收縮率比垂直方向的大,使充電器制外殼各向收縮率不同而翹曲,又由于注射充模時不可避免地在充電器制外殼內部殘留有較大的內應力而引起翹曲,這些都是高應力取向造成的變形的表現。所以從根本上說,充電器制外殼模具設計決定了制件的翹曲傾向,要通過變更成型條件來抑制這種傾向是十分困難的,最終解決問題必須從充電器制外殼模具設計和改良著手。這種現象的主要有以下幾個方面造成:

  1.模具方面:

模具廠家在對充電器外殼做結構評審時,要考慮產品的整體流程。

  (1)車充外殼的厚度、質量要均勻。

  (2)冷卻系統的設計要使模具型腔各部分溫度均勻,澆注系統要使料流對稱避免因流動方向、收縮率不同而造成翹曲,適當加粗較難成型部份的分流道、主流道,盡量消除型腔內的密度差、壓力差、溫度差。

  (3)車充外殼厚薄的過渡區及轉角要足夠圓滑,要有良好的脫模性,如增加脫模余度,改善模面的拋光,頂出系統要保持平衡。

  (4)排氣要良好。

  (5)增加車充外殼壁厚或增加抗翹曲方向,由加強筋來增強制件抗翹曲能力。

  (6)充電器制外殼模具所用的材料強度不足。

  2.塑料方面:

  外殼廠家在生產塑料車充外殼旋轉原料時要注意,結晶型比非結晶型塑料出現的翹曲變形機會多,加之結晶型塑料可利用結晶度隨冷卻速度增大而降低,收縮率變小的結晶過程來矯正翹曲變形。

  3.加工方面:

  (1)注射壓力太高,保壓時間太長,熔料溫度太低速度太快會造成內應力增加而出現車充外殼翹曲變形。

  (2)模具溫度過高,冷卻時間過短,使脫模時的塑膠外殼過熱而出現頂出變形。

  (3)在保持最低限度充料量下減少螺桿轉速和背壓降低密度來限制內應力的產生。

  (4)必要時可對容易翹曲變形的塑膠外殼進行模具軟性定形或脫模后進行退米處理

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